Saxarna Speedway – Sanningen

6 månader är det sedan jag skrev här senast, när nästa inlägg kommer har jag ingen aning om heller. Men att det kommer ett just nu är tragiskt nog så illa tvunget. Jag kan inte stå och se på längre, folk ljuger och snackar skit, lyfter sig själva och sin förening med hjälp av rena lögner, de slår sig för bröstet som om de själva vore ofelbara. Jag tänker inte hålla tyst längre. 

Jag har sedan i slutet av förra säsongen hoppat av styrelsearbetet i saxarna speedway, men jag har deras fulla stöd att skriva detta. Det föll sig givetvis naturligt att samtidigt hoppa av styrelsearbetet (som aldrig blev något) i Örnarna Speedway där jag satt med tack vare det samarbete som det var tänkt och bestämt att Saxarna och Örnarna skulle ha! Det är detta så kallade samarbete jag tänker skriva om efter att ha läst följande artikel i Borås Tidning här om dagen:

Här säger alltså örnarnas starke man, Bernt-Åke Eriksson följande. –”Problemet var att det inte var något samarbete. Avtalet inför säsongen var att vi skulle dela lika, både ekonomiskt och på allt arbete runtomkring. Saxarna visade över huvudtaget inget intresse för laget, det var ingen som betalade och det var ingen på plats för att hjälpa till under matcherna.” 

Vidare kläcker karln ur sig –”Vi hade bara två egna förare i laget. Vi hade ju räknat med att förare från Saxarna skulle vara på plats. Nu fick vi låna in förare inför varje match men et var ett jäkla jobb att få ihop det där.”

Med tanke på dessa brutala lögner tänker jag visa på några stridigheter som var och vad som sagts. Faktum är att redan från dag ett var Bernt-Åke motstridig till samarbetet men Örnarnas ordförande, Nicklas Skeppar, var den som tog kontakt med Saxarna och ville göra detta samarbetet. Under det första mötet bestämdes en hel del saker (se avtalet här under), bland annat att laget skulle heta Saxarna/Örnarna. Det första Bernt-Åke gör är att anmäla laget som Örnarna/Saxarna. Vid nästa möte när vi ifrågasatte detta hånlog han och sa ”Det blev visst fel”.

Första matchen var nere i Malmö och jag var beredd att åka ner dit som assisterande lagledare för Saxarnas räkning. Det blev istället WO då vi inte hade några förare. Under första mötet sade Bern-Åke att förare är det minsta problemet, att Örnarna har 6 förare att gå runt på. Därför beslutades också, som går att se i avtalet, att Saxarna har rätt till 2 platser i laget OM Saxarna hade fått tag på egna förare redan år ett, något som självklart är en utopi. Efter denna WO lades skulden helt på Saxarna från herr Eriksson och sedan den dagen fanns inte längre någon samarbetsvilja från Örnarnas sida, bortsett från deras Ordförande Skeppar. Nedan kommer några urklipp från konversationer som ägt rum på facebook kring detta.

 

 

 

 

Så efter detta extremt tydliga uttalande från Örnarnas ordförande kunde man ju tro att det skulle vara lugnt, men icke. Sedan den dagen fick undertecknad inte ett enda svar från Bernt-Åke.

Att Bernt-Åke därför säger det han gör till BT.se (första bilden) det är för mig en gåta och jag funderar verkligen på hur karln tänker? Jag fundera på om han själv tror på alla sina lögner och jag funderar på om inte så många övertramp är fog nog för att få sparken? På en vanlig arbetsplats hade det varit så utan snack.

För att påvisa lite grann om Saxarnas (mina) försök till att fortsätta samarbetet kommer nedan några urklipp till där man tydligt kan se hur extremt ignorerade vi var av Örnarnas styrelsemedlemmar.

 

Som ni ser, det ENDA jag fick svar på var en meningslös diskussion om det var juni eller juli på grund av ett skrivfel där jag själv skrev 17:e istället för 18:e. Visst är det fantastiskt. Och karln har mage att klämma ur sig i tidningen att det var VI (Saxarna) som inte ville samarbeta. Ja, man blir förvånad som sagt.

Nu har jag inget mer att tillägga. Hoppas att jag tydligt nog visat upp hur mycket karln ljuger. Må väl!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Annonser

Lastbilar och övriga trafikanter

Mitt i alla katastrofer som sker, flyktingströmmar som aldrig sinar och ett politiskt ledarskap som aldrig tidigare varit svagare, sämre eller haft fler 180-graders svängar, tänkte jag släppa allt det för en stund och skriva av mig i ett helt annat ämne!

Jag färdas väldigt mycket på våra vägar och jag tänker ofta på dessa frågor, jag irriterar mig på det, jag stör mig på det. Jag vet inte om jag kanske har missat något i min körkortsutbildning eller rent av glömt av något eftersom det trots allt är 12 år sedan drygt som jag tog mitt körkort?

Det första jag tänker på är lastbilschaufförer, säkert inte alla, men det sker ändå väldigt ofta. Har dem någon form av förtur på våra vägar? Någon egen lagstiftning som vi övriga trafikanter ska rätta oss efter? Jag tänker framför allt på det allt för vanliga, livsfarliga, omkörningarna dem gör av andra lastbilar på motorvägar. Självklart förstår jag att man som lastbilschaufför om man har lättare last, kör lite snabbare än lastbilen före, vill komma om lastbilen framför sig, hur irriterande det i sig än är att ligga bakom en lastbil i vänsterfil i 5 minuter på en motorväg. Men det köper jag ändå.

images

Bild lånad från google

Dock verkar dem oftast i samma sekvens ha glömt bort sina backspeglar, mer troligt skiter dem i att använda dem! Jag vet inte hur många gånger jag bara igår och idag kan räkna upp där jag kommit ikapp en rad med lastbilar, jag ligger i vänster fil sedan länge, och när jag är typ 10 meter ifrån så svänger och blinkar lastbilen i fråga i samma sekund, slänger sig ut mitt framför mig vilket innebär att jag får kliva på bromsen för att undvika att köra in i den. Respekten för medtrafikanter, respekten för hastigheten, respekten för människoliv (!!) är helt obefintlig.

Jag vet inte om det går efter någon devis att störst går först, att vi övriga trafikanter konstant ska vara beredda när vi närmar oss en lastbil att den utan förvarning kan byta fil och slänga sig ut i mycket lägre hastighet mitt framför oss? Det kanske till och med finns någon trafikregel som tillåter dem att göra det med tanke på hur ofta det sker?

Det andra jag reagerar på, det blev väldigt tydlig när jag igår och idag har kört Göteborg – Stockholm tur och retur, är filkörning i allmänhet, alltså vanliga trafikanter – bilar. På en motorväg kör man i höger fil, inget konstigt i det. Håller du högre hastighet och vill köra om använder du vänster fil, inget konstigt i det heller. Så snart du kommer ett par mil utanför Göteborg fungerar det så fram tills att du igen börjar närma dig Stockholm. Men så snart du närmar dig en storstad händer något.

Självklart blir det en förändring när man åker genom en storstad, vägen delar sig, en fil går till ett vist ställe och en annan fil går åt ett annat håll, självklart måste man då lägga sig i vänster fil för att kunna ta sig dit man ska. Det märkliga är bara att redan typ 1 mil före Göteborg (kan den trafiken bäst eftersom jag kör mest här) så börjar folk lägga sig i vänster fil trots att höger fil är tom! Det är alltså fortfarande lååångt kvar innan första skylt om att filer går åt olika håll.

Vidare genom ”stan” utanför Liseberg på E6:an så vet jag självklart att längre fram kommer vänstra filen dedikeras mot Stockholm, men flera kilometer före första skylt börjar trafiken lägga sig i vänstra filen. Vi kan ta Lundbytunneln som annat exempel. Redan före man åker in i tunneln som är ett par kilometer lång lägger sig folk och kör i vänster fil om det ska mot älvsborgsbron. Vist delar sig vägen direkt i tunnelmynningen men skyltningen om det kommer nån kilometer senare.

Den här typen av ”planerad” körning skapar enormt mycket onödiga köer och även en hel del farliga körningar och därmed enormt mycket högre risk för olyckor. Faktum är att man väldigt ofta ser en relativt tom väg, absolut ingen trafikmängd som ska skapa köer, där det ändå byggs upp köer. detta eftersom någon ”planerar” sin körning långt före något skyltas om att filerna delas. Man ligger då i 70 (gärna lite under) i båda filerna, väldigt ofta också jämsides med helt tom väg framför sig. Två bilar skapar på så vis köer bara för att man inte håller sig i höger fil fram tills att det är dags att på riktigt byta fil.

Självklart kör man inte alltid precis lika fort som bilen bredvid. Ibland växelkörs det också så att bilarna som ligger bredvid varandra turas om att köra lite snabbare. Till slut lyckas en av dem köra tillräckligt snabbt så att en bil bakom kan hänga på och komma om en av bilarna och tar då minsta möjliga lucka för att sedan byta fil och komma om den andra. Aldrig förr har jag sett så mycket ”slalom-körning” i filerna som när man kör flerfiliga vägar i storstäder med lite trafik (i rusning är det helt annat), och detta bara för att någon gång längre fram delar sig filerna.

Självklart ska man planera sin körning. Men att ligga i ”fel” fil, vänsterfilen, långt före det ens har skyltats om att den går åt ett specifikt håll, det är inte att planera sin körning, det är att förstöra trafikrytmen. Att skapa köer, skapa irritation, vilket leder till farliga omkörningar och många onödiga filbyten av andra trafikanter vilket i sin tur garanterat leder till fler olyckor. Jag förstår verkligen inte varför det ska vara så svårt att hålla sig i höger fil fram tills att skyltarna talar om att det är dags att byta. Vist, du kan vägen och du vet att skylten kommer längre fram, men skylten sitter på ett vist ställe av en anledning, byt fil då!

Men återigen, det kanske är något i min körkortsutbildning jag har missat, du kanske har full rätt att bara tänka på dig själv och använda vilken fil du vill hur länge som helst, bara du själv vet att du ligger rätt inför kommande fildelning om 1 mil. Det kanske är helt ok rent rättsligt, men det är inte ok om vi pratar hänsyn till medtrafikanter. Om vi pratar om att låta trafiken ha sin rytm, då är du en bromskloss, en kö-bildare och en orsak till att folk kör livsfarligt!

Rätta mig gärna om jag har fel och kom gärna med egna synpunkter! Jag är väldigt nyfiken på att höra vad andra tycker och tänker om liknande situationer!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Behöver vi snitt!?

Imårn är det dags för speedway igen. Återigen verkar det bli regn i samtliga städer och det ska bli intressant att se vart det blir speedway, om det blir över huvud taget, när kvällen är slut. Idag har jag suttit och läst lite gamla krönikor från speedway24-tiden och en jag fastnade för är lika aktuell idag som då så jag tänkte helt enkelt, jag kör den igen. Jag vet att många har åsikter i ämnet så var inte rädda för att kommentera och lämna dina tankar också!


2015-04-08 16.01.22Jag sitter här och funderar på snittet som vi har i Speedway, på ett eller annat sätt i alla länder. I Sverige gjordes det om för några år sedan från att räkna snitt/match till att räkna snitt/heat. En förändring som på ett sätt är bra och på ett sätt dålig. Det som är bra med förändringen i fråga är att det är lättare inför ett heat att kolla snittet på förarna och inse vad det i praktiken betyder, hur många poäng ”bör” föraren ta i detta heat, men det kanske bara är för att jag är statistiknörd? :) Det jag tycker är det dåliga med den förändringen man gjorde är att lagets snitt ska vara 10.0 (eller är det 10.25 nu?), jag menar, vad betyder 10.0? Att lagets 7 förare tillsammans ska ta 10 poäng i snitt/heat? Det säger mig ingenting! Laget har bara 2 förare på banan/heat. Betyder det snarare att lagets 7 förare tillsammans ska ta 10 poäng / heat och att varje förare kör 4 heat, 10*4 = 40? men sen dyker det upp ytterligare ett heat, det 15:e där lagets 2 förare bör ha runt 2 i snitt var, vilket innebär 4 poäng till och i så fall totalt 44 poäng. Som ni märker, det känns ganska rörigt att räkna på det här sättet, därför anser jag att det ”nya” snittet är riktigt uselt. Förr hade varje förare ett snitt/match och det blev ett totalsnitt på runt 45. På den tiden körde man dock 16 heat och ett oavgjort resultat innebar 48-48 (i normalfallet).

Nu börjar vi alla fall närma oss ämnet jag egentligen tänkte skriva om, behöver vi lagsnitt i speedwayen? Och mitt svar är – Nej, jag tycker inte det, jag tycker faktiskt att det rent ut sagt är ett sjukt system! Jag ska försöka förklara.

Vi har ett taksnitt och även ett golvsnitt. Om vi försöker räkna på det nya eller om vi använder oss av det gamla spelar egentligen inte någon roll. Som ni ser ovan har man alltid haft ett taksnitt som har varit lägre än vad laget behöver ta i poängför ett oavgjort slutresultat. I sin tur innebär det att ett lag inte ens behöver vinna en match för att höja sitt snitt(!) och givetvis höjer laget sitt snitt än mer vid seger! Det innebär också att ett lag ALLTID måste överprestera för att vinna en match.

Självklart ser jag som statistiknörd det som bra att man räknar snitt då jag på ett enkelt sätt kan se vilken nivå en förare höll under förra året (ingångssnitt) och vilken nivå samma förare håller i år (löpande snitt). Men när kontentan blir att laget som vinner serien (och troligen många fler lag) har ett lag som inför kommande säsong har alldeles för högt snitt blir det fel! Ett lag behöver inte ens prestera bra för att straffas och presterar du bra straffas du ännu hårdare. Du kan inte behålla ditt lag till nästa säsong!

Snittaket innebär att vi hela tiden måste bygga om lagen till året efter för att få plats under taksnittet och på vilket sätt gynnar det sporten? Inte på något sätt alls vad jag kan komma på! Däremot kan jag komma på extremt många sätt som detta förstör för sporten! Jag punktar upp några.

  • Att bygga ett lag med lagsammanhållning blir jätte svårt, om inte omöjligt
  • Publiken får hela tiden nya förare att lära sig ”gilla” eller lära sig namnet på.
  • Förarlönerna kan skjuta i höjden på en mellanförare bara för att den föraren råkar ha ett gynnsamt snitt
  • Ett högt snitt kan gynna förarens förhandlingsläge inför nästa år vid klubbyte -> lätt att det blir jaget före laget

Vart vill vi komma med vår sport? Just nu handlar det mesta om att få klubbarna att gå runt ekonomiskt och att få tillbaka publiken till arenorna! Så, hjälper då taksnittet att nå dessa mål? Återigen är svaret nej, ett STORT NEJ!

Taksnittet medför att förarna byts ut varje år, vilket i sin tur gör det svårt för en publik att lära sig tycka om sitt lags förare och därmed också ”sitt” lag. Jag pratar inte framför allt om oss inbitna nu utan om publiken som kommer någon match ibland. Lägre publiksnitt = sämre ekonomi. Mellanförarnas löner kan skjuta i höjden då det kan bli huggsexa om en förare enbart på grund av ett gynnsamt snitt! Inte häller här gynnar det vår sport då klubbarna redan har ansträngd ekonomi. Förare som kört upp sitt snitt ”för mycket” under en säsong kan endera bli tillsagda att köra ner sitt snitt för att få vara kvar året efter, eller så kanske de väljer att köra för sig själv istället för att köra för laget för att kunna förhandla ett bra kontrakt med en ny klubb året efter. Läggmatcher och egoistiska förare gynnar inte häller vår sport och möjligheten för oss att få ny publik till arenorna.

Mitt i allt detta ska dessutom en lagledare stå och bygga ett lag, med en lagsammanhållning där förarna ska trivas och köra för varandra, hjälpa varandra på banan och i depån. Detta i en sport där man redan har svårt att bygga lag då förarna kör med varandra ena dagen och mot varandra i en annan liga dagen efter.

Vad är risken då om vi skulle slopa taksnittet? Skulle ett lag köpa ALLA bra förare och sedan krossa allt motstånd match efter match? Ja absolut, risken finns! Men skulle vi ha ett vettigt lönetak tror jag vi skulle undvika det problemet. Och ja, jag vet att man kan komma runt lönetak genom att ”ge” förare sponsorer som en del av ett kontrakt. Och självklart är det ett problem i sammanhanget. Men jämfört med att du MÅSTE byta ut förare varje säsong eftersom du per automatik får för högt snitt som det är just nu så ser jag hellre att något lag blir lite bättre på grund av deras ekonomiska förutsättningar men att samtliga lag ges chansen att bygga ett lag långsiktigt, ett lag där förarna trivs, ett lag där publiken kan få sina favoriter utan att de kör för en konkurrent året efter. Man kan bygga ett lag som kan locka tillbaka publiken till speedwayarenorna!

Nu har man till i år gett förare under 25 år 25% i snittrabbat men vad hjälper det? Ja, möjligen att några lag kan behålla samtliga förare till året efter så det är ju på ett sätt en bra tanke. Men vad händer sedan? Jo, dessa förare blir väldigt attraktiva för klubbarna vilket gör att de troligen förhandlar upp en lön som är alldeles för hög för deras nivå och då var vi tillbaka på ruta 0 åter igen, det drabbar klubbarnas ekonomi negativt istället för att gynna den!

Jag försöker också jämföra vårt snittsystem med andra idrotter men jag kan inte hitta någon annan lagsport med ett liknande system! Låt säga att man skulle ha ett målsnittstak i fotboll. Man räknar målsnitt på varje spelare och sedan sätter man ett snittak på 2 mål/match. Alla toppklubbar skulle givetvis behöva sälja sina stjärnor varje år, det skulle bli parodi! Så, hur kan vi då låta ett sådant system fortsätta styra vår sport?

Nej, slopa lagsnitt och taksnitt på en gång! Behåll förarnas snitt/heat för att avgöra vem som kör som reserv kontra ordinarie men lämna resten av jobbet till lagledaren! Vill han köra sina 3 bästa förare som 1:a, 2:a och 3:a borde han få göra det, just nu styr snittet alldeles för mycket i laguppställningen också vilket tar bort en massa taktiska möjligheter för lagledaren, som att inte allt ovan vore nog! Behåll sedan snittet för nyss nämnda anledningar och behåll det även för oss statistiknördar som vill läsa siffror, behåll det för att ny publik ska ha ett hum om nivån på de olika förarna, där är det till bra hjälp!

Där kommer även snittrabbaten in och förstör en sak till, möjligheten att jämföra snitten på olika förare. Hur ska du förklara för en ny åskådare att en förare har 1.6 i snitt och en annan förare har 1.2 men det innebär att de är lika bra för den med 1.2 är under 25 år…?

Nej snacka om att man gör det rörigt på alla sätt det går vilket troligtvis också märks i den här krönikan, den är lika rörig som snittreglementet i speedway! Kanske beror på att den handlar om det samma? Jag vet att vissa av er enbart letar fel och har jag nu använt någon fel siffra vad gäller snittak eller liknande ber jag om ursäkt, just den exakta siffran känns dock inte relevant och jag tror poängen når ut till er ändå!

Slopa taksnittet, bygg lag långsiktigt och få tillbaka publiken, det är vad jag drömmer om!

Tack för ordet! // Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Var ska fokus vara?

Jag satt och kollade lite på speedway i tisdags (för ovanlighetens skull). Tyvärr bjöd även den här tisdagen på regn över stora delar av Sverige och att inte banor byggts under tak än, det är för mig en gåta. Finns så många varianter och möjligheter för att säkerställa att matcherna körs istället för att bli regn-inställda.

2015-04-08 16.00.01Kostnaderna för en inställd match bedöms vara ett 6-siffrigt belopp och då borde man relativt snabbt kunna räkna hem en byggnation av tak över arenan. Jag tror dessutom att det skulle innebära ökade publikintäkter och större möjligheter att hyra ut sin bana till förare och lag på försäsongen. Men allt man ser är tyvärr bara kostnaden, inte möjligheterna till minskade förluster och större intäkter som en följd av investeringen.

När vi ändå pratar möjlighet till större intäkter så väcktes en fundering från en vän tidigare idag. Det är röd dag idag och allsvenskan i speedway har som vanligt på torsdagar matcher ikväll. Varför har ingen klubb valt att lägga sin match tidigare på eftermiddagen och göra det till en heldagsaktivitet med diverse kringarrangemang? Dessutom krockar speedwaytiden, 19:00, med Sveriges kvartsfinal mot Ryssland i Hockey-VM, något som definitivt kommer påverka publikmängden på kvällens matcher.

Hade man tänkt till, lagt matchen vid 15:00 istället, kört lite jippon på arenan före match, kanske en öppen 80cc tävling eller låta div-1 förarna visa upp sig i några heat före matchen? Dra dit en ”afterski-band” som kunde hålla igång lite före matchen och i pausen. Smälla upp ett öltält med storbildsskärm för att visa Hockeyn när speedwayen är slut och så vidare. Möjligheterna är oändliga men ingen verkar ha tänkt på dem, klubbarna kanske måste vidga sitt fokus en del? Man måste satsa för att vinna, man kan inte bromsa sig ur en uppförsbacke osv. Typiska klyschor men de stämmer så väl!

dalle 2013Apropå fokus. Tisdagen innebar att en speedway-match kördes på utsatt tid, en kördes mycket senare och bröts sedan igen för just regn och en ställdes in helt. Den som kördes var Smederna mot Indianerna så den satt jag och kollade på. Förra säsongen kritiserade jag Indianernas lagledare/coach, Daniel ”Dalle” Andersson, om hans coachning, hans skapande av lag-känsla, eller bristen på densamma snarare, och säkert en hel del andra saker också! Nu har han börjat säsongen med 2 segrar och allt är säkert frid och fröjd. Men jag reagerade på en sak i tisdags, hans fokus.

I pausen efter 10 heat låg man under i matchen. Man hade säkert ett samtal i laget och la fram någon form av strategi för hur man ska vända matchen, lite pepp-talk och så vidare (får jag hoppas). Men efter det så gick han fram och tillbaka i depån, pratade i telefon och vände sig om och vinkade rakt in i kameran ett flertal gånger! Han pratade säkert med sitt/sina barn som troligen att och kollade, jätteroligt på ett sätt. Jättefint i ett rent pappa-perspektiv! Men det här var en pågående elitseriematch, hans lag låg under och han går och pratar i mobilen. Han pratade faktiskt ända fram tills att 2-minutaren gick igång och hans förare åkte ut på banan. Ska han inte prata med förarna och ge dem ett sista bra ord, en dunk i ryggen, innan de åker ut? Ska han inte hålla koll på vad som händer på banan under pausen? Är det bra ledarskap? är det att ha fokus på rätt ställe under matchen?

Om någon av hans förare hade gjort samma sak, gott omkring och pratat i mobilen mellan sina heat under pågående match, då hade han troligtvis skällt ut dem efter noter, ifrågasatt deras fokus och så vidare. Eller, jag hade alla fall gjort det som lagledare. Jag hade faktiskt blivit riktigt arg på den som gjort så! Jag hade ifrågasatt fokus och vad personen tänker med. Men Dalle, han gör det själv istället. Vad ska hans förare tänka? Hur ska han få ihop laget? Hur ska han få förarna att respektera att det är han som bestämmer vid uttagningar, toppningar och petningar när han själv inte ens kan hålla fokus på matchen, under hela matchen, en kväll i veckan!

Nej, detta är ett extremt dåligt ledarskap och att laget vunnit de två första matcherna i år är enbart för att vissa förare är i bra form. Inte för att Dalle varit en bra ledare! Var ska fokus vara? Rubriken passar på allt jag skrivit idag men framförallt var frågan riktad till Dalle!

Just ja, i måndags gästade jag Speedway-podden Metanolpodd. Mycket bra podd och jätteroligt att få vara med och gästprata lite i den. Hoppas på fler inhopp då jag älskar att snacka speedway! Ni hittar den här!

Bild på Dalle tagen av Sandra Davidsson! Kika in hennes hemsida speedway-sasha.se för riktigt grymma speedway-bilder och följ henne så klart på twitter @sasha_davy

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

händelserika speedwaydagar

Nu har det varit en del speedway senaste dagarna med en hel del reflektioner från min sida. Och som någon skrev i Masarnas Gästbok, finns inget program på Simons sida för dagens SEC? och nej, jag han faktiskt inte fixa det! :) Men det var speedway med sonen i Avesta i torsdags och det var SEC idag och jag tänkte skriva lite om både och. Men först måste jag passa på att tacka Sandra Davidsson för att jag får använda hennes bilder som idag är hämtade från matchen i Avesta i Torsdags! Kolla på hela albumet här!

Men i Torsdags var det alltså allsvenskan i Avesta och Masarna förlorade tyvärr ganska klart. Man jämnade dock till siffrorna genom en 5-1:a i sista heatet signerad Bogdanovs/Lindbäck. Bogdanovs var väl en av få i Masarna som visade fin form och det fick vi faktiskt se mer av i kvällens SEC, kul! Men det jag reflekterade över under kvällen är regeln kring ojämn start, för det inträffade ett par situationer under kvällen.

140751988135164000_resized

Vad jag förstått innebär det att om föraren som rycker även tjänar på det så rödflaggas heatet för ojämn start. Men om föraren istället förlorar på det så släpper man heatet. Det jag då inte förstår är hur man kan hävda att man återkallar heatet av anledningen ojämn start, för i båda tillfällena är starten ojämn! Och låt säga att förare A rycker och förlorar på det, heatet körs på. Vad säger att inte förare B också tappade massor på rycket hos förare A? Varför ska förare B drabbas för att förare A inte tjänade något på sitt ryck? Nej, jag tycker man får bestämma sig! Endera återkallar man samtliga heat med ojämn start eller så släpper man alla heat så länge det inte är touch the tape. Men hålla på att göra bedömningar om den ryckande föraren tjänade på det eller ej, det blir bara fel eftersom ett ryck även påverkar fler förare vid tejpen.

140751988172063000_resized

Så länge vi då fortfarande har kvar bedömningen anser jag också att samma bedömning ska vägas in vid TT eftersom en ryckande förare kan få en annan förare att hoppa in i tejpen- vem blir utesluten? Extremt sällan föraren som rycker men det är han som orsakar situtaionen? Ja, det finns helt klart en grå-zoon vid ”ojämn start”, en grå-zoon som jag hoppas görs tydligare! Eller vad vet jag, den kanske är glasklar! Men då var domaren i så fall ute och cyklade i torsdags!

Hoppar vi sedan vidare till dagens SEC så fick vi se en hel del krascher och uteslutningar. Jag måste säga att förutom heat 19 så gör domaren en prickfri insats, även om jag vet att alla inte håller med mig. Men vi kommer in på regeln som ger en domare möjligheten att återkalla samtliga 4 till omstart vid incident i första böj. En ganska diffus regel som jag önskar vore tydligare. Nu finns det en öppenhet för att man alltid ska kunna klaga på domslutet. Endera är domaren feg och tar alla 4 till omstart trots att incidenten solkart orsakades av en person. Eller så är domaren som ikväll och absolut alltid ska utesluta någon och då blir klagomålen istället att domaren förstör som inte tar tillbaka alla 4 förarna. 

Vi hade bland annat en incident där Nicki P kommer väldigt långt ut i första böj, tappar all fart och inser att han kommer komma ut sist. Han ser sin chans att lägga sig men domaren köper inte det och han är utesluten, helt rätt enligt mig. Så har vi en incident där Miedzinski tvärar och i stort sett stannar i första böj, han är på väg omkull och blir då påkörd av föraren bakom (minns ej vem de var). Även här blir Miedzinski utesluten som orsakade incidenten och även här helt rätt enligt mig, många hävdar att man i båda dessa fall skulle ta tillbaka samtliga 4. Och det är här jag tycker regeln är otydlig, det är solklara incidenter och solklara uteslutningar!

Sen har vi heat 19 där Lebedevs, förvisso får lite res och tappar lite kontroll, har kontakt med Gollob när båda ska försöka ta sig in i första sväng när man på grund av en jämn start också är jämnsides. Gollob får sig en tryckare och flyger rakt ut i planket och självklart är Lebedevs orsaken till kraschen men här har vi en trång situation som orsakas av att det är just första böj. Här bör man ta omstart för samtliga 4 förare, men givetvis, väljer man att inte göra det är Lebedevs helt klart han som orsakar incidenten. Men hur ska man som publik veta när domaren tar omstart för samtliga 4 förare och när domaren kommer utesluta en förare när det egentligen inte finns någon regel som klargör detsamma. Det är som gjort för hets mot domaren som alltid kommer att göra fel.

Jag skulle vilja se att det enda som innebär omstart för samtliga 4 är incidenter som tydligt orsakas av att det är just startsekvensen och första böj, 4 förare som vill in på samma yta. Men är det en ”vanlig” racing incident som sker mellan 2 förare i första böj tycker jag det är helt rätt att utesluta en förare. Självklart vill även jag se 4 förare i så många heat som möjligt men jag tycker inte man kan använda det som ursäkt för att återkalla alla 4 förare när man tydligt kan avgöra vem som borde vara utesluten. Således tycker jag domaren, bortsett från heat 19 som kan diskuteras, gör en prickfri insatts!

140751990032058500_resized

En tanke till som slog mig när jag skrev att jag vill se 4 förare i varje heat så långt som möjligt. Jag kom att tänka på banreserver vid till exempel GP:n eller SEC. Att dessa ersätter en förare som får utgå på grund av skada tycker jag är helt rätt. Men att dessa ska ersätta en förare som kör in i tejpen förstår jag inte? TT innebär att du är utesluten från ett heat. Aldrig annars vid uteslutning går banreserven in och ersätter den uteslutna föraren, varför sker det då vid TT?! Jag kan inte för mitt liv förstå den regeln och jag tycker inte man kan motivera den på något sätt?

Ja, som ni märker anser jag att det finns en del konstiga regler i speedwayen. Jag kanske har helt fel och blir gärna tillrättavisad i så fall om jag missförstått någon regel. Men jag vill att våra regler ska bli tydliga så att vi minimerar möjligheten till tveksamma domslut. Sen kommer vi tittare/tyckare ändå alltid vara oense och tycka olika beroende på vilken förare eller vilket lag man håller på, så är det i all sport. Men tydligare regler vid dessa situationer skulle jag verkligen önska!

Avslutningsvis har vi även hört idag om att Dudek misstänks för doping och att man nu inväntar B-prov. Jag är ganska snabb med att förkasta handlingen man gjort för att vara  misstänkt för doping. Jag anser att det är upp till elitidrottaren att själv hålla koll på exakt vad man stoppar i sig och hur mycket. Jag har också hört så många snyfthistorier om att det var något kosttillskott och så vidare så jag känner inte att jag kan tro på dem längre. Nu kan det absolut visa sig att detta är ett ämne som bara ger en varning (likt bäckströms allergimedicin) men jag tycker fortfarande det är förkastligt. Doping är fusk, fusk hör inte hit. Sen är jag av åsikten att alla har rätt till en andra chans men det kommer senare, det tar inte bort något av hur fel det är att ha dopat sig. Tar man sitt straff och ber om ursäkt är man absolut berättigad en andra chans, det tycker jag! Men låt oss nu hoppas att B-provet visar negativt så kan vi helt enkelt glömma incidenten! Men min syn på doping kvarstår oavsett vem som gör det, min förklaring ovan är således allmän och inte specifikt riktad mot Dudek även om han är orsaken till att den nu kommer fram.

Nu ska jag kika på lite golf, vad jag tror är världens renast idrott, men tyvärr har de förekommit ett par fall senaste tiden även där.

Må väl och sov gott! / Simon Nyman – Sharing is Caring