Snittet – ett föråldrat system

”Kontentan blir för mig att snittsystemet har blivit så invecklat och komplicerat att det helt har spelat ut sin roll”

Skärmklipp 2016-06-12 21.53.38

Fördelen med att vara nyopererad och sjukskriven är att man har all tid i världen att läsa, tänka, fundera och faktiskt till och med börja skriva lite igen. Idag kan det vara relativt rörigt att hänga med i texten och jag skriver om snittsystemet i svensk speedway. Men ta er igenom de första styckena så lovar jag er, allt kommer vara glasklart i slutet!

Reglerna för 2017 års säsong diskuteras nu flitigt och varje år handlar en stor del av regeländringarna kring snitten. Vad ska vi ha för taksnitt, vilka ska ha snittrabatt, när får du officiellt snitt och så vidare. Problemet är bara att för varje år som går, för varje förändring som görs, så blir allt bara mer och mer invecklat och snart spelar det ingen roll hur man gör, vissa förare kommer bli felbehandlade med sitt snitt – drabbade av märkliga regelförändringar!

Rykten jag hört gällande just nu gäller framför allt allsvenskans snitt. Till 2017 ska regeln vara sådan att om du inte har kört 12 heat i allsvenskan 2016 så kommer ditt allsvenska snitt för 2017 räknas fram utifrån ditt elitseriesnitt. Redan här reagerar jag kraftigt, varför ska vi blanda in elitserien i allsvenskan? Det spelar ingen roll om föraren kört Allsvenskan 2015 och har ett allsvenskt ingångssnitt till 2016, har han inte kört sina 12 heat under 2016 så räknas nya snittet fram från elitserien! Detta också med den fantastiskt icke-linjära formeln ES-snitt/0,75 + 0,667.

Sen kom man på att ex antal förare som körde för gnistorna i år, på grund av deras konkurs inte officiellt har kört i Allsvenskan, därmed drabbades dem av denna regeländring.

Ta som exempel Jonas Davidsson, ingångssnitt i Allsvenskan i år på ca 1,4 och han körde upp det till 1,66 men på grund av konkursen har han inte officiellt kört 12 heat. Då skulle hans snitt räknas utifrån hans elitseriesnitt som till 2017 är 1,309. Räknas då 1,309/0,75 +0,667 = 2,412 i allsvenskan. Alla inser att det snittet på Jonas är helt orimligt men inte heller då kommer man på att hela systemet med att blanda in elitseriesnittet är skevt utan istället bestämmer man att gnistornas matcher ska räknas när man tar fram snittet i allsvenskan, matcher som inte räknas in någon annan stans i systemet.

Vi tar Antonio Lindbäck som ett annat exempel, en förare som kört i Allsvenskan konsekvent senaste åren och således har ett snitt i allsvenskan som stämmer ganska väl med hur han också kör och levererar poäng i den serien. I år har han kört 3 matcher och 17 heat och klarar sig således undan från parodin, men hade han kört mindre än 12 heat hade det sett ut som följer:
Ingångssnitt i Allsvenskan 2016 = 2,544
Löpande snitt i Allsvenskan 2016 = 2,353
Ingångssnitt i allsvenskan 2017 = 2,011 (löpande elitseriesnitt 2016) /0,75 + 0,667 = 3,348
Jag tror att alla ser orimligheten i detta nu va?

Nu har jag gett ett par exempel och visat på orimligheten och tänkte nu komma till poängen med det hela. Att över huvud taget blanda in elitseriesnitt för att ta fram ett allsvenskt snitt, eller för den delen tvärt om, det blir skevt. Håll isär serierna så långt det går och har du ett officiellt ingångssnitt i Allsvenska är det självklart det snittet du ska ha även nästkommande år om du kört för få heat i år. Att det sedan finns en formel för att räkna fram snitt till en serie med utgångspunkt från en annan är bra, men den ska bara användas när en förare för första gången ska köra i en ny serie!

Eftersom vi nu har ett system i Sverige där våra svenska förare, de allra flesta, kör i båda divisionerna är det självklart så att det verkliga snittet i respektive serie är det som ska gälla. Dessutom är det så att formeln i sig har varit den samma under lång lång tid. Under samma tid har reglerna förändrats med gästförare vilket gjort att många fler bra förare kör i allsvenskan, med andra ord, formeln är extremt inaktuell! Att dessutom alla förare drabbas av samma tillägg på 0,667 på sitt snitt är skevt, formeln slår hårdare på förare med lågt snitt än vad den gör på förare med högt snitt, rent procentuellt! Hade man skippat den delen och gjort formeln linjär, alltså bara ett procentuellt påslag, då hade formeln varit mycket mer rättvis, mycket mer aktuell, varit anpassade till allsvenskans standardhöjning och faktiskt till och med gått att använda. Jonas hade utan de extra påslaget fått ca 1,8 jämfört med sina inkörda 1,66. Antonio hade hamnat på ca 2,6 vilket även det stämmer ganska väl med hur han kör i allsvenskan.

20160426_174230591_iOSFortfarande ganska rörigt och invecklat, eller hur?
Ja, jag förväntar mig faktiskt att ganska många av er inte hängt med ner hit, har jag rätt? Det säger i så fall det mesta, så här rörigt är vårt snittsystem och som ni märker kan en liten regelförändring slå extremt stort på vissa förare och detta utan att man hos klubbarna eller svemo ens skulle behöva märka det? Vi har ett system som förändras hela tiden, det byggs på med mer och mer tillägg och undantag, och ingen har längre någon koll, framför allt kan inte publiken längre hänga med! Och detta är systemet man jobbar med för att hjälpa klubbarna med sin ekonomi dessutom, inte konstigt att det inte ger resultat!

Kontentan blir för mig att snittsystemet har blivit så invecklat och komplicerat att det helt har spelat ut sin roll. Därför anser jag att vi borde göra så här istället, självklart med öppenhet för modifikationer och diskussioner, men detta borde vara grunden till en stor förändring!

  • Avskaffa snittaket och inför ett lönetak, det fungerar i andra sporter och måste självklart kunna fungera även inom speedwayen.
  • Innan en säsong får startas måste klubbarna visa upp att man når intäkterna motsvarande lönetaket och detta ska visas genom sponsorintäkter + intäkterna från ett beräknat publiksnitt på 1500 personer.
  • Ta bort betalningen / poäng och anställ förarna med årslön istället. Krav från Svemo för att få köra i Sverige. Förarna ska inställa sig vid varje matchtillfälle och det innebär att regnmatcherna inte sticker iväg i massa extra kostnader, föraren har sin årslön.
  • Snittet används enbart som en fingervisning till publiken om förarens nivå samt att det styr positionen i laget, reserv eller ej.

Med ett system likt detta ska det vara i stort sett omöjligt för en klubb att göra minusresultat och med all sannolikhet kommer samtliga klubbar göra ett + resultat redan första året. Får vi sedan in en större framförhållning inom sporten kommer det kunna bli riktigt bra! Reglerna behöver inte förändras inför varje säsong och ska något ändras i reglerna så ska det beslutas minst en säsong före det träder i kraft. Klubbarna ska alltså alltid veta vad som gäller både denna säsongen och nästkommande säsong när man startar ett nytt år. Allt för att kunna jobba med framförhållning, jobba långsiktigt och framförallt genom detta, kunna bygga ett lag med LAGKÄNSLA, ett lag som publiken känner igen från år till år!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Vi drar snittet ett varv till!

Jag har precis lyssnat på den intervju SVEMOS ordförande, Tony Olsson, gav under gårdagens final i Vetlanda med anledning av regeländringarna inför nästa säsong. Då främst snittsänkningen som jag själv skrev en krönika om här om dagen, men också slutspelsserien som jag också nu ställer mig frågande till, återkommer mer till den.

Tony svarade på en rak fråga om vem som tagit beslutet på snittsänkningen att det är SVEMO som tagit beslutet på önskemål från en majoritet av klubbarna! I min krönika hängde jag bara ut SVEMO och ja, de är det beslutsfattande organet. Men det klubbar som faktiskt önskat detta får skämmas precis lika mycket!

Vidare säger Tony att detta är en kortsiktig lösning där man till 2017 har som målsättning att återkomma till nuvarande nivå på snitt kring 10,25. Det gör mig lite mer positiv! Men än har vi inte sett det hända, det är alltså bara en målsättning, lägg väl märke till det.

Sen finns också en stor problematik kvar när man gör en sänkning över endast en säsong. De förare som 2016 inte kommer få plats i något lag kommer ha sitt snitt kvar från årets säsong då taksnittet varit 10,250. Efter nästa säsong kommer diverse förare ha kört upp sitt snitt till följd av de nya reglerna. Dessa förare kommer bli ratade 2017 när det finns en hel drös mycket bättre förare som kommer ha samma snitt eller rent av lägre, bara för att dessa inte kört i Sverige under 2016!

Hur man än gör kommer våra svenska förare drabbas 2017! De kommer ha ett för högt snitt för sin egentliga nivå om snittet återgår till 10,250, utlänningar kommer in som inte kört 2016 i Sverige. Håller man kvar snittet kommer de ha för högt snitt för att platsa in i ett lag som ska rymmas under 9.500 i tak-snitt. Hur detta i sin tur ska gynna någons ekonomi, det har jag extremt svårt att se!

Jag skulle gärna höra en längre debatt i ämnet där Mats Olsson skulle fått mer utrymme, skulle vara mycket intressant att höra honom utveckla sitt resonemang kring att släppa snittet helt fritt! Morgan Andersson verkar stå någonstans mitt emellan och ingen verkar tycka att beslutet som nu är taget är bra! Faktum är att Tony Olsson faktiskt inte gav så tydliga svar och osäkerheten kändes enormt stor, jag är faktiskt skeptisk till att han ens själv står bakom detta beslut! Jag menar, han började intervjun med att säga att vi bjöds på bra speedway! Hur ska man kunna lita på vad han säger efter det?

Avslutningsvis vill jag också bara nämna den nya slutspelsserien som införs till 2016. En serie där 1-4 i tabellen möts i dubbelmöten över 6 omgångar för att få fram 2 final-lag. En bra tanke även om ett rent slutspel har sin charm och sin spänning. Det anmärkningsvärda här är att samtliga 4 lagen står på 0 poäng när denna serien startar. Du har alltså absolut ingen fördel av att vinna serien!? Alla lag kommer vilja bli 4:a, hålla så lågt löpande lagsnitt som möjligt men ändå gå till slutspelsserien där allt börjar om på 0 och därifrån ösa på! Jag säger bottennapp på den lösning!

IMG_4473Motiveringen till slutspelsserie istället för trippelmöten eller derby-grupper var tydligen enligt Tony att alla klubbar inte kändes redo för utökat antal matcher men att man ansåg att alla fall topp-4 i tabellen borde kunna klara av fler matcher på en säsong. Jag kan inte se annat än att han syftar på det ekonomiska och förstod jag det rätt är det rent ut sagt skrämmande! Om klubbarna inte vill köra fler matcher för att man inte har råd, då kanske det är bättre att inte köra matcher alls? Då slipper man alla fall utgifterna!

Jag avslutar den är texten med Mats Olssons ord då han sa ungefär såhär om jag minns rätt: är det inte dags för klubbarna att ta ansvaret för sin egen förening, rätta munnen efter matsäcken? Just nu är SVEMO som någon sorts pappa till alla klubbarna som hjälper dem att inte kasta bort sina pengar!

Vi har gett svensk speedway någon form av hjärt- och lungräddning för 2016, till 2017 är den ändå död. #RIPSvenskSpeedway

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

Idag togs ett krafttag mot svensk speedways död!

Idag presenterade SVEMO regeländringarna för svensk speedway till nästa år, eller, man presenterade vägen mot svensk speedways undergång. Jag utvecklar mina tankar från förra veckan då jag snudda vid ämnet när rykten om detta kom ut från första början. En av de stora förändringar man gör är nämligen att sänka taksnittet från redan låga 10.25 till 9.5. Huvudsyftet ska vara att få in en till svensk med lågt snitt i varje lag för att minska kostnaderna.

140623-23-09

Det skulle absolut kunna vara en bra tanke, problemet är bara att det inte fungerar mer än en säsong. Vi har fortfarande 15 heat med samma poängfördelning vilket innebär samma mängd poäng att köra om varje match. När 2016 är slut kommer många av dessa lågsnittsförare kört upp sina snitt till att vara mellanförare, förare som då inte får plats i lagen 2017. Då lär man återigen ta in nya unga förare med lågt snitt som i sin tur kommer köra upp snittet. Någon måste ju alltid ta poängen i varje heat. Så kontentan av en sådan snittsänkning kommer bli att vi kommer sänka nivån på elitserien med ett snäpp för varje säsong som går!

Och visst, sänka snittet med 0,75 enheter låter kanske inte så farligt mycket, men vad innebär det i praktiken? Ett lagsnitt på 10,25 innebär att laget i teorin ska köra ihop 43,93 poäng per match. Redan där borde varningsklockorna ringa då ett lag som i snitt kör oavgjort i varje match kommer höja sitt snitt över snittaket. Men nu sänker alltså SVEMO snittet till 9,5 och det innebär 40,71 poäng per match! Du kan alltså förlora varje match nästa år men ändå köra upp snittet till över taksnittet för 2017!!

Detta kommer ganska uppenbart leda till ännu mer av den pinsamma varan vi kallar snittsänkning. Många har i år varit galna på Vetlanda när de körde ner snitten i de sista matcherna för att man redan var klara seriesegrare. Tyvärr är det så enkelt att så länge vi har ett snittak så kommer vi alltid se sådana saker göras. Och att skälla på Vetlanda för det i år är faktiskt bara löjligt, alla lag hade gjort samma sak om chansen gavs! Problemet är i stället att vi har ett snitttak som gör att seriesegraren varje år kommer ha höjt sitt snitt så pass mycket att man inte kan behålla laget året efter, där ligger felet! Därför ser vi förare som kör ner sina snitt!

20150620_205224588_iOSSka vi då sänka snittaket med 0,75 poäng till istället, då behöver man inte vara hjärnforskare för att förstå hur slutet av säsongen 2016 kommer att se ut! Så jag hoppas verkligen att SVEMO snart går ut och säger att detta är en nödlösning, endast avsedd för säsongen 2016 för att drastiskt hjälpa de fattiga klubbarna att sänka sina kostnader! Men är detta en permanent lösning, då är det dödsstöten för svensk speedway!

Det kommer vara starten på en negativ spiral där ligan som sagt kommer bli försvagad för varje år som går och det kommer inte att dröja många säsonger innan vår liga står utan världstjärnor! Och eftersom våra svenska mellanförare kommer höja sina snitt väldigt mycket står vi snart utan dem också! Vilka ska då köra seriespeedway i Sverige i framtiden? Ska vi satsa en slant på att mellan- och lågklass förare från utlandet börjar fylla våra lag igen då, de som inte kört här på några år, för de är de enda förarna som kommer ha tillräckligt lågt snitt!

Det enda som skulle fungera, det är att på riktigt förstå sitt marknadsvärde. På riktigt sälja in reklamplatser med hjälp av kompetent personal så att klubbarna börjar tjäna pengar igen. Man kan inte ta vem som helst att jobba med reklam och sponsorer. Det är ett komplicerat arbete som kräver en viss typ av människa med vissa egenskaper! En duktig och intresserad säljare som brinner för att skapa kontakter, bygga relationer och givetvis älskar speedway! Det går inte att bromsa sig ur en uppförsbacke, man måste satsa framåt och börja jobba på andra sätt. Snurra runt på samma sätt år efter år med sponsorarbetet och tro att något ska bli bättre, det är ganska löjligt! Så börja där, tjäna pengar!

Sedan inför vi ett flytande lagsnitt vilket skulle innebära att samtliga lag skulle kunna behålla samtliga förare till året efter! På så vis skulle klubbarna kunna jobba långsiktigt med sina förare. Skriva längre kontrakt som i sin tur skulle hjälpa till vid sponsorarbetet, man kan använda sina stjärnor som reklampelare på ett helt annat sätt! Publiken skulle lära känna sina förare och troligtvis skulle då även publiksnittet öka igen. Dessutom skulle mängden sign-on-bonusar minska. Det här är den ENDA vägen om vi vill få svensk speedway att överleva! Men SVEMO går alltså 180 grader i motsatt riktning!

Svensk Speedway, det har varit ett sant nöje att lära känna dig, att följa dig och det är med sorg jag ser det brytas ner och dö…

R.I.P

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

Allt kan hända i Speedway

Sitter på hotellet i Stockholm efter en arbetsdag här uppe. Jag har precis sett Masarna fullkomligt krossa Västervik i första semifinalen i allsvenska och jag tänkte att det måste jag skriva lite om. Det var faktiskt en kross som till och med fick Dackarnas insats i tisdags att verka som en bra insatts i jämförelse och det går väl kort bara att konstatera, Masarna SKA köra elitserien 2016, allt annat vore märkligt och väldigt fel.

20150620_205224588_iOSDet här tänkte jag skriva lite mer om, nu är det dock speedway och där händer ju allt. Ett enligt mig, märkligt uttalande om snittsänkning till nästa år har jag läst idag och det kommer jag tillbaka till lite längre ner. För först måste jag gå in kort på matchen Griparna – Vargarna också. En match där Griparna tog ett litet övertag inför returen nästa vecka då man vann med 49-41 men det känns fullkomligt ointressant i sammanhanget! Det som hände i depån under matchen däremot, det ska vi gå in på!

Jag försöker väva ihop info från lite olika folk som var på plats och det vi med all säkerhet kan konstatera, det är att Griparnas lagledare, Fredrik Edberg, är helt slut i huvudet! Ja, det är grovt uttryckt men det som hänt är så mycket värre! Han har alltså, efter ett heat där det varit lite turbulent på banan mellan Alexander Edberg och Rasmus Broberg, slagit nämnde Broberg, mordhotat Mats Boström samt kallat Vargarnas assisterande lagledare, Whilma, för fitta! Ja, ni läste rätt!

Ett sånt beteende har inte på en speedway-bana att göra, inte under några som helst omständigheter och jag utgår från att var och en av dessa handlingar skulle leda till avstängning. Med tre så grova handlingar förväntar jag mig att Svemo stänger av honom från all speedway i lång tid framöver, varför inte på livstid? Han borde inte ens få beträda en speedway-arena igen! Det är så lågt och så smutsigt så jag blir alldeles mörkrädd och orden är ganska svåra att hitta för att verkligen beskriva vad jag tycker om det här!

Ikväll läste jag också i UNT att man pratar om snittsänkning till nästa år igen. Och det är inte heller lite man pratar om. Micke vill gärna se en så stor sänkning som från 10.25 till 9.25 och enligt honom skulle man då troligen bli av med lite utländsk medelmåttor och köra med toppförare samt svenska lågsnittsförare.

Absolut är det en bra tanke, problemet är bara att det inte fungerar mer än en säsong. Vi har fortfarande 15 heat med samma poängfördelning vilket innebär samma mängd poäng att köra om varje match. När 2016 är slut kommer många av dessa lågsnittsförare kört upp sina snitt till att vara mellanförare, förare som då inte får plats i lagen 2017. Då lär man återigen ta in nya unga förare med lågt snitt som i sin tur kommer köra upp snittet. Någon måste ju alltid ta poängen i varje heat. Så kontentan av en sådan snittsänkning kommer bli att vi kommer sänka nivån på elitserien med ett snäpp för varje säsong som går!

Dessutom kommer vi få se ännu mer av den pinsamma varan vi kallar snittsänkning. Många har i år varit galna på Vetlanda när de körde ner snitten i de sista matcherna för att man redan var klara seriesegrare. Tyvärr är det så enkelt att så länge vi har ett snittak så kommer vi alltid se sådana saker göras. Och att skälla på Vetlanda för det i år är faktiskt bara löjligt, alla lag hade gjort samma sak om chansen gavs! Problemet är i stället att vi har ett snitttak som gör att seriesegarern varje år kommer ha höjt sitt snitt så pass mycket att man inte kan behålla laget året efter, där ligger felet! Därför ser vi förare som kör ner sina snitt!

Ska vi då sänka snittaket med en hel poäng till, då behöver man inte vara hjärnforskare för att förstå hur slutet av säsongen 2016 kommer att se ut! Jag har faktiskt ingen patentlösning för vad vi ska göra istället, men snittaket måste bort om vi ska bli av med ”läggmatcher” och förare som kör ner sitt snitt, inte sänkas ännu mer! Jag tycker nog ändå att segrande lags lagsnitt ska gälla som snittak för året efter.

Hur vi sedan kommer till rätta med de ekonomiska problemen är en helt annan sak. Där handlar det mer om att klubbarna 1. måste rätta lönerna efter ekonomin. Inte i någon situation, privat eller i företagande fungerar det att ta på sig högre kostnader än vad man har intäkter! och 2. man måste bli mycket bättre på att sälja sig till sponsorer och där handlar det om att anställa en kompetent säljare med bra lokalt kontaktnät som vet vad han gör samt marknadsföra sig på smarta sätt! Dessutom måste man göra en speedwaymatch till ett event med kringaktiviteter och happenings i pauserna som gör att publiken trivs, sånt som gör att fler än bara vi speedwaynördar kommer på match efter match. Se lite hur Masarna jobbade i början på 2000-talet! Ja, man hade stor hjälp av att Tony körde för klubben, men man gjorde mycket annat bra också!

Så nej Micke Ternberg, din tanke om en rejäl snittsänkning tror jag inte kommer leda till något annat än kaos. Börja istället med att se till dig själv där du hellre tar in en finsk förare på svensk licens än att köra med en svensk talang. Men det kanske är så man värnar om ekonomi och svenska förare? Eller var det mellanskiktet på utländska förare som du ville få bort? Fast det är väl skillnad på utländsk och ”utländsk”?

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

Behöver vi snitt!?

Imårn är det dags för speedway igen. Återigen verkar det bli regn i samtliga städer och det ska bli intressant att se vart det blir speedway, om det blir över huvud taget, när kvällen är slut. Idag har jag suttit och läst lite gamla krönikor från speedway24-tiden och en jag fastnade för är lika aktuell idag som då så jag tänkte helt enkelt, jag kör den igen. Jag vet att många har åsikter i ämnet så var inte rädda för att kommentera och lämna dina tankar också!


2015-04-08 16.01.22Jag sitter här och funderar på snittet som vi har i Speedway, på ett eller annat sätt i alla länder. I Sverige gjordes det om för några år sedan från att räkna snitt/match till att räkna snitt/heat. En förändring som på ett sätt är bra och på ett sätt dålig. Det som är bra med förändringen i fråga är att det är lättare inför ett heat att kolla snittet på förarna och inse vad det i praktiken betyder, hur många poäng ”bör” föraren ta i detta heat, men det kanske bara är för att jag är statistiknörd? :) Det jag tycker är det dåliga med den förändringen man gjorde är att lagets snitt ska vara 10.0 (eller är det 10.25 nu?), jag menar, vad betyder 10.0? Att lagets 7 förare tillsammans ska ta 10 poäng i snitt/heat? Det säger mig ingenting! Laget har bara 2 förare på banan/heat. Betyder det snarare att lagets 7 förare tillsammans ska ta 10 poäng / heat och att varje förare kör 4 heat, 10*4 = 40? men sen dyker det upp ytterligare ett heat, det 15:e där lagets 2 förare bör ha runt 2 i snitt var, vilket innebär 4 poäng till och i så fall totalt 44 poäng. Som ni märker, det känns ganska rörigt att räkna på det här sättet, därför anser jag att det ”nya” snittet är riktigt uselt. Förr hade varje förare ett snitt/match och det blev ett totalsnitt på runt 45. På den tiden körde man dock 16 heat och ett oavgjort resultat innebar 48-48 (i normalfallet).

Nu börjar vi alla fall närma oss ämnet jag egentligen tänkte skriva om, behöver vi lagsnitt i speedwayen? Och mitt svar är – Nej, jag tycker inte det, jag tycker faktiskt att det rent ut sagt är ett sjukt system! Jag ska försöka förklara.

Vi har ett taksnitt och även ett golvsnitt. Om vi försöker räkna på det nya eller om vi använder oss av det gamla spelar egentligen inte någon roll. Som ni ser ovan har man alltid haft ett taksnitt som har varit lägre än vad laget behöver ta i poängför ett oavgjort slutresultat. I sin tur innebär det att ett lag inte ens behöver vinna en match för att höja sitt snitt(!) och givetvis höjer laget sitt snitt än mer vid seger! Det innebär också att ett lag ALLTID måste överprestera för att vinna en match.

Självklart ser jag som statistiknörd det som bra att man räknar snitt då jag på ett enkelt sätt kan se vilken nivå en förare höll under förra året (ingångssnitt) och vilken nivå samma förare håller i år (löpande snitt). Men när kontentan blir att laget som vinner serien (och troligen många fler lag) har ett lag som inför kommande säsong har alldeles för högt snitt blir det fel! Ett lag behöver inte ens prestera bra för att straffas och presterar du bra straffas du ännu hårdare. Du kan inte behålla ditt lag till nästa säsong!

Snittaket innebär att vi hela tiden måste bygga om lagen till året efter för att få plats under taksnittet och på vilket sätt gynnar det sporten? Inte på något sätt alls vad jag kan komma på! Däremot kan jag komma på extremt många sätt som detta förstör för sporten! Jag punktar upp några.

  • Att bygga ett lag med lagsammanhållning blir jätte svårt, om inte omöjligt
  • Publiken får hela tiden nya förare att lära sig ”gilla” eller lära sig namnet på.
  • Förarlönerna kan skjuta i höjden på en mellanförare bara för att den föraren råkar ha ett gynnsamt snitt
  • Ett högt snitt kan gynna förarens förhandlingsläge inför nästa år vid klubbyte -> lätt att det blir jaget före laget

Vart vill vi komma med vår sport? Just nu handlar det mesta om att få klubbarna att gå runt ekonomiskt och att få tillbaka publiken till arenorna! Så, hjälper då taksnittet att nå dessa mål? Återigen är svaret nej, ett STORT NEJ!

Taksnittet medför att förarna byts ut varje år, vilket i sin tur gör det svårt för en publik att lära sig tycka om sitt lags förare och därmed också ”sitt” lag. Jag pratar inte framför allt om oss inbitna nu utan om publiken som kommer någon match ibland. Lägre publiksnitt = sämre ekonomi. Mellanförarnas löner kan skjuta i höjden då det kan bli huggsexa om en förare enbart på grund av ett gynnsamt snitt! Inte häller här gynnar det vår sport då klubbarna redan har ansträngd ekonomi. Förare som kört upp sitt snitt ”för mycket” under en säsong kan endera bli tillsagda att köra ner sitt snitt för att få vara kvar året efter, eller så kanske de väljer att köra för sig själv istället för att köra för laget för att kunna förhandla ett bra kontrakt med en ny klubb året efter. Läggmatcher och egoistiska förare gynnar inte häller vår sport och möjligheten för oss att få ny publik till arenorna.

Mitt i allt detta ska dessutom en lagledare stå och bygga ett lag, med en lagsammanhållning där förarna ska trivas och köra för varandra, hjälpa varandra på banan och i depån. Detta i en sport där man redan har svårt att bygga lag då förarna kör med varandra ena dagen och mot varandra i en annan liga dagen efter.

Vad är risken då om vi skulle slopa taksnittet? Skulle ett lag köpa ALLA bra förare och sedan krossa allt motstånd match efter match? Ja absolut, risken finns! Men skulle vi ha ett vettigt lönetak tror jag vi skulle undvika det problemet. Och ja, jag vet att man kan komma runt lönetak genom att ”ge” förare sponsorer som en del av ett kontrakt. Och självklart är det ett problem i sammanhanget. Men jämfört med att du MÅSTE byta ut förare varje säsong eftersom du per automatik får för högt snitt som det är just nu så ser jag hellre att något lag blir lite bättre på grund av deras ekonomiska förutsättningar men att samtliga lag ges chansen att bygga ett lag långsiktigt, ett lag där förarna trivs, ett lag där publiken kan få sina favoriter utan att de kör för en konkurrent året efter. Man kan bygga ett lag som kan locka tillbaka publiken till speedwayarenorna!

Nu har man till i år gett förare under 25 år 25% i snittrabbat men vad hjälper det? Ja, möjligen att några lag kan behålla samtliga förare till året efter så det är ju på ett sätt en bra tanke. Men vad händer sedan? Jo, dessa förare blir väldigt attraktiva för klubbarna vilket gör att de troligen förhandlar upp en lön som är alldeles för hög för deras nivå och då var vi tillbaka på ruta 0 åter igen, det drabbar klubbarnas ekonomi negativt istället för att gynna den!

Jag försöker också jämföra vårt snittsystem med andra idrotter men jag kan inte hitta någon annan lagsport med ett liknande system! Låt säga att man skulle ha ett målsnittstak i fotboll. Man räknar målsnitt på varje spelare och sedan sätter man ett snittak på 2 mål/match. Alla toppklubbar skulle givetvis behöva sälja sina stjärnor varje år, det skulle bli parodi! Så, hur kan vi då låta ett sådant system fortsätta styra vår sport?

Nej, slopa lagsnitt och taksnitt på en gång! Behåll förarnas snitt/heat för att avgöra vem som kör som reserv kontra ordinarie men lämna resten av jobbet till lagledaren! Vill han köra sina 3 bästa förare som 1:a, 2:a och 3:a borde han få göra det, just nu styr snittet alldeles för mycket i laguppställningen också vilket tar bort en massa taktiska möjligheter för lagledaren, som att inte allt ovan vore nog! Behåll sedan snittet för nyss nämnda anledningar och behåll det även för oss statistiknördar som vill läsa siffror, behåll det för att ny publik ska ha ett hum om nivån på de olika förarna, där är det till bra hjälp!

Där kommer även snittrabbaten in och förstör en sak till, möjligheten att jämföra snitten på olika förare. Hur ska du förklara för en ny åskådare att en förare har 1.6 i snitt och en annan förare har 1.2 men det innebär att de är lika bra för den med 1.2 är under 25 år…?

Nej snacka om att man gör det rörigt på alla sätt det går vilket troligtvis också märks i den här krönikan, den är lika rörig som snittreglementet i speedway! Kanske beror på att den handlar om det samma? Jag vet att vissa av er enbart letar fel och har jag nu använt någon fel siffra vad gäller snittak eller liknande ber jag om ursäkt, just den exakta siffran känns dock inte relevant och jag tror poängen når ut till er ändå!

Slopa taksnittet, bygg lag långsiktigt och få tillbaka publiken, det är vad jag drömmer om!

Tack för ordet! // Simon Nyman —| Sharing is Caring |—