Saxarna Speedway – Sanningen

6 månader är det sedan jag skrev här senast, när nästa inlägg kommer har jag ingen aning om heller. Men att det kommer ett just nu är tragiskt nog så illa tvunget. Jag kan inte stå och se på längre, folk ljuger och snackar skit, lyfter sig själva och sin förening med hjälp av rena lögner, de slår sig för bröstet som om de själva vore ofelbara. Jag tänker inte hålla tyst längre. 

Jag har sedan i slutet av förra säsongen hoppat av styrelsearbetet i saxarna speedway, men jag har deras fulla stöd att skriva detta. Det föll sig givetvis naturligt att samtidigt hoppa av styrelsearbetet (som aldrig blev något) i Örnarna Speedway där jag satt med tack vare det samarbete som det var tänkt och bestämt att Saxarna och Örnarna skulle ha! Det är detta så kallade samarbete jag tänker skriva om efter att ha läst följande artikel i Borås Tidning här om dagen:

Här säger alltså örnarnas starke man, Bernt-Åke Eriksson följande. –”Problemet var att det inte var något samarbete. Avtalet inför säsongen var att vi skulle dela lika, både ekonomiskt och på allt arbete runtomkring. Saxarna visade över huvudtaget inget intresse för laget, det var ingen som betalade och det var ingen på plats för att hjälpa till under matcherna.” 

Vidare kläcker karln ur sig –”Vi hade bara två egna förare i laget. Vi hade ju räknat med att förare från Saxarna skulle vara på plats. Nu fick vi låna in förare inför varje match men et var ett jäkla jobb att få ihop det där.”

Med tanke på dessa brutala lögner tänker jag visa på några stridigheter som var och vad som sagts. Faktum är att redan från dag ett var Bernt-Åke motstridig till samarbetet men Örnarnas ordförande, Nicklas Skeppar, var den som tog kontakt med Saxarna och ville göra detta samarbetet. Under det första mötet bestämdes en hel del saker (se avtalet här under), bland annat att laget skulle heta Saxarna/Örnarna. Det första Bernt-Åke gör är att anmäla laget som Örnarna/Saxarna. Vid nästa möte när vi ifrågasatte detta hånlog han och sa ”Det blev visst fel”.

Första matchen var nere i Malmö och jag var beredd att åka ner dit som assisterande lagledare för Saxarnas räkning. Det blev istället WO då vi inte hade några förare. Under första mötet sade Bern-Åke att förare är det minsta problemet, att Örnarna har 6 förare att gå runt på. Därför beslutades också, som går att se i avtalet, att Saxarna har rätt till 2 platser i laget OM Saxarna hade fått tag på egna förare redan år ett, något som självklart är en utopi. Efter denna WO lades skulden helt på Saxarna från herr Eriksson och sedan den dagen fanns inte längre någon samarbetsvilja från Örnarnas sida, bortsett från deras Ordförande Skeppar. Nedan kommer några urklipp från konversationer som ägt rum på facebook kring detta.

 

 

 

 

Så efter detta extremt tydliga uttalande från Örnarnas ordförande kunde man ju tro att det skulle vara lugnt, men icke. Sedan den dagen fick undertecknad inte ett enda svar från Bernt-Åke.

Att Bernt-Åke därför säger det han gör till BT.se (första bilden) det är för mig en gåta och jag funderar verkligen på hur karln tänker? Jag fundera på om han själv tror på alla sina lögner och jag funderar på om inte så många övertramp är fog nog för att få sparken? På en vanlig arbetsplats hade det varit så utan snack.

För att påvisa lite grann om Saxarnas (mina) försök till att fortsätta samarbetet kommer nedan några urklipp till där man tydligt kan se hur extremt ignorerade vi var av Örnarnas styrelsemedlemmar.

 

Som ni ser, det ENDA jag fick svar på var en meningslös diskussion om det var juni eller juli på grund av ett skrivfel där jag själv skrev 17:e istället för 18:e. Visst är det fantastiskt. Och karln har mage att klämma ur sig i tidningen att det var VI (Saxarna) som inte ville samarbeta. Ja, man blir förvånad som sagt.

Nu har jag inget mer att tillägga. Hoppas att jag tydligt nog visat upp hur mycket karln ljuger. Må väl!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Annonser

Svenskregeln – explosionen i speedwaysverige!

Jag vet inte riktigt vart jag ska börja. Att länka till artiklar känns långsökt då det fullkomligt exploderat senaste dygnet. Det som hänt är att ESS ganska oannonserat väljer att gå från 3 svenskar till 2 svenskar som krav i varje elitserielag. Förare med Peter Ljung i spetsen har slagit bakut, fans skriker högt, media skriver som aldrig förr och allt känns som en enda stor sandlåda. Själv står jag någonstans mitt mellan i den pågående striden och vet inte riktigt vilken fot jag ska stå mest på!

20150620_205224588_iOSJag har aldrig varit för kvotering, ni som känner mig vet det! Det är liksom en vänster-grej, en Stefan Löven-grej. Vad det än gäller känner jag att kvotering är fel! Min grundsyn är den, du ska prestera för att få din plats! Oavsett om det handlar om arbete, styrelseuppdrag eller idrott, nationalitet eller kön, kvalifikationen ska ge dig din plats och inget annat! Samtidigt pratar vi nu om en liga i Sverige och Sveriges seriesystem och självklart ska det finnas svenskar i lagen, allt annat vore helt sjukt! Absolut borde varje lag ha en majoritet av svenskar, inget snack om saken men så ser det ju inte just nu! Då har man två val som jag ser det. Endera tar man reda på VARFÖR vi inte har fler svenskar i lagen eller så kvoterar vi in dem!

Speedwaysverige har länge kört på kvoteringen och röster har hörts för att utvidga kvoteringen än mer, därför blir detta beslut så kontroversiellt, därför väcker det sånna reaktioner nu” Jag själv å andra sidan är mer för alternativ ett, att ta reda på varför! Jag har doc inget bra svar på frågan men kollar vi på vilken annan idrott som helst så utbildar du dig, utvecklar dig, tränar hårt och sliter i de lägre ligorna, genom hård arbete och uppoffringar, när du är bra nog får du chansen i högsta serien! Så varför blir våra svenska speedwayförare inte bra nog? Varför måste de kvoteras in för att få en plats!? Hitta svaret på den frågan så tror jag resten löser sig!

Jag är lite inne på snittsystemet fortfarande, jag har skrivit om det många gånger förr. Jag tror helt enkelt att en svensk ung förare som slår igenom får för högt snitt, klubbarna törs inte chansa på att han levererar motsvarande sitt snitt nästa år och då känns det självklart tryggare att ta in en utlänning med lite lägre snitt som kan utvecklas! Vips, så utvecklar vi utlänningar istället för våra egna! Snitt systemet gör klubbarna skraja och det drabbar våra förare tror jag!

Sen är det ju själva inställningen hos många av våra förare, långt från alla, men många! De är bortskämda ungdomar som räknar med att de bara ska få allting. De ska bara få en plats i ett elitserielag, det ska få betalt för att köra, det ska nog helst ha betalt på vintern med för att ha råd att träna lite fys osv. Men åker de utomlands och tävlar? Försöker de slita sig till kontrakt i polen, england, danmark osv – i deras lägre divisioner? Inte för att tjäna pengar, utan för att bli bättre förare! För att utvecklas, för att bevisa att de SKA ha en plats i sitt svenska elitserielag. Nej, det är inte så många som gör det tyvärr! Det är ju jobbigt och det kostar ju pengar. I vilken idrott blir du bra utan uppoffring, utan att det kostar något?

Så snittsystemet är nog en bov, inställningen hos vissa förare är en annan bov. Jag tror det är två ledtrådar att börja jobba med. Jag har som sagt inte alla svar, långt ifrån, men jag är helt säker på att en sund utveckling inte bygger på kvotering, med en sund utveckling ska vi inte behöva kvotering! Elitserien ska vara en morot, något att sträva efter, ett mål att uppnå, något stort! Inte en självklarhet och ett krav, något du vet att du kommer kvoteras in till, vart finns då motivationen till att utvecklas!?

Men trotts detta så är jag riktigt förbannad på situationen som råder nu och ställer mig ändå bakom förarna i denna fråga, trotts att jag inte håller med dem helt! Varför då, tänker in säkert nu? Jo, det är som hela situationen! Vi har en lagledare i Anders Fröjd som klagar så högt, hotar med att dra sig ur ESS med Lejonen om han inte får igenom regeländringen! Vi har dessutom en svag ordförande i ESS, Dan-Åke Moberg, som gullar med och inte vågar säga ifrån! Vad är det för sandlådenivå på folket  som sitter och bestämmer svensk speedways framtid!? Jag menar, vart är demokratin!? Vart finns staken hos de andra klubbledarna!? Vi hotar oss fram till beslut, beslut som påverkar hela Elitserien! Det låter mer som en diktatur än demokrati och det är väl ganska så bevisat i samhället att diktaturer inte är vidare framgångsrikt!

Att Anders Fröjd, han som inte vill satsa på svenskar i sitt klubblag, dessutom är lagledare för U21-landslaget, det gör situationen än mer patetisk och smutsig! Det är väl egentligen största anledningen till att jag blir förbannad, att det är just HAN med sina uppdrag som kräver detta och dessutom får igenom det! Sen gräver Fröjd ner sig och tar inte i diskussionen när det blåser upp. Han skyller på Moberg och säger att han själv har semester! Och visst, det ska väl tilläggas, Moberg är ju inte direkt känd för att tala sanning, inte heller för att ta kloka och genomtänkta beslut! Så vad som egentligen är sant, det kan man ju fundera lite kring också!

Att Fröjds motivering sedan ska ha varit: ”jag har inte råd att ha fler än två svenskar i mitt lag”, ja då blir jag rent ut sagt vansinnig! Finns det någon som går på det lögnen och tror på honom!? Jag menar, han hade i år Nicki Pedersen – en av seriens dyraste förare i sin trupp! Han hade Chris Holder, inte heller gratis! Släpp en av dem så har han garanterat råd med 3 svenskar! För säga vad man vill om att svenskar är dyrare än utlänningar, men jag lovar dig, Pontus Aspgren och Mathias Törnblom tillsammans är billigare än Nicki Pedersen!! Slutdiskuterat om ekonomi, det är bara en brutalt dålig ursäkt!

Så fortsätt nu upproret, jag står bakom det! Inte för att jag är för kvoteringen utan för att jag är mot diktaturen i svensk speedway, för att jag vill se en förändring och jag vill se en hel del folk lämna sina positioner och låta andra, kompetenta idrottsledare, ta över. Annars dör svensk speedway inom ett par år!

Simon Nyman —|Sharing is Caring|—

 

Snittet – ett föråldrat system

”Kontentan blir för mig att snittsystemet har blivit så invecklat och komplicerat att det helt har spelat ut sin roll”

Skärmklipp 2016-06-12 21.53.38

Fördelen med att vara nyopererad och sjukskriven är att man har all tid i världen att läsa, tänka, fundera och faktiskt till och med börja skriva lite igen. Idag kan det vara relativt rörigt att hänga med i texten och jag skriver om snittsystemet i svensk speedway. Men ta er igenom de första styckena så lovar jag er, allt kommer vara glasklart i slutet!

Reglerna för 2017 års säsong diskuteras nu flitigt och varje år handlar en stor del av regeländringarna kring snitten. Vad ska vi ha för taksnitt, vilka ska ha snittrabatt, när får du officiellt snitt och så vidare. Problemet är bara att för varje år som går, för varje förändring som görs, så blir allt bara mer och mer invecklat och snart spelar det ingen roll hur man gör, vissa förare kommer bli felbehandlade med sitt snitt – drabbade av märkliga regelförändringar!

Rykten jag hört gällande just nu gäller framför allt allsvenskans snitt. Till 2017 ska regeln vara sådan att om du inte har kört 12 heat i allsvenskan 2016 så kommer ditt allsvenska snitt för 2017 räknas fram utifrån ditt elitseriesnitt. Redan här reagerar jag kraftigt, varför ska vi blanda in elitserien i allsvenskan? Det spelar ingen roll om föraren kört Allsvenskan 2015 och har ett allsvenskt ingångssnitt till 2016, har han inte kört sina 12 heat under 2016 så räknas nya snittet fram från elitserien! Detta också med den fantastiskt icke-linjära formeln ES-snitt/0,75 + 0,667.

Sen kom man på att ex antal förare som körde för gnistorna i år, på grund av deras konkurs inte officiellt har kört i Allsvenskan, därmed drabbades dem av denna regeländring.

Ta som exempel Jonas Davidsson, ingångssnitt i Allsvenskan i år på ca 1,4 och han körde upp det till 1,66 men på grund av konkursen har han inte officiellt kört 12 heat. Då skulle hans snitt räknas utifrån hans elitseriesnitt som till 2017 är 1,309. Räknas då 1,309/0,75 +0,667 = 2,412 i allsvenskan. Alla inser att det snittet på Jonas är helt orimligt men inte heller då kommer man på att hela systemet med att blanda in elitseriesnittet är skevt utan istället bestämmer man att gnistornas matcher ska räknas när man tar fram snittet i allsvenskan, matcher som inte räknas in någon annan stans i systemet.

Vi tar Antonio Lindbäck som ett annat exempel, en förare som kört i Allsvenskan konsekvent senaste åren och således har ett snitt i allsvenskan som stämmer ganska väl med hur han också kör och levererar poäng i den serien. I år har han kört 3 matcher och 17 heat och klarar sig således undan från parodin, men hade han kört mindre än 12 heat hade det sett ut som följer:
Ingångssnitt i Allsvenskan 2016 = 2,544
Löpande snitt i Allsvenskan 2016 = 2,353
Ingångssnitt i allsvenskan 2017 = 2,011 (löpande elitseriesnitt 2016) /0,75 + 0,667 = 3,348
Jag tror att alla ser orimligheten i detta nu va?

Nu har jag gett ett par exempel och visat på orimligheten och tänkte nu komma till poängen med det hela. Att över huvud taget blanda in elitseriesnitt för att ta fram ett allsvenskt snitt, eller för den delen tvärt om, det blir skevt. Håll isär serierna så långt det går och har du ett officiellt ingångssnitt i Allsvenska är det självklart det snittet du ska ha även nästkommande år om du kört för få heat i år. Att det sedan finns en formel för att räkna fram snitt till en serie med utgångspunkt från en annan är bra, men den ska bara användas när en förare för första gången ska köra i en ny serie!

Eftersom vi nu har ett system i Sverige där våra svenska förare, de allra flesta, kör i båda divisionerna är det självklart så att det verkliga snittet i respektive serie är det som ska gälla. Dessutom är det så att formeln i sig har varit den samma under lång lång tid. Under samma tid har reglerna förändrats med gästförare vilket gjort att många fler bra förare kör i allsvenskan, med andra ord, formeln är extremt inaktuell! Att dessutom alla förare drabbas av samma tillägg på 0,667 på sitt snitt är skevt, formeln slår hårdare på förare med lågt snitt än vad den gör på förare med högt snitt, rent procentuellt! Hade man skippat den delen och gjort formeln linjär, alltså bara ett procentuellt påslag, då hade formeln varit mycket mer rättvis, mycket mer aktuell, varit anpassade till allsvenskans standardhöjning och faktiskt till och med gått att använda. Jonas hade utan de extra påslaget fått ca 1,8 jämfört med sina inkörda 1,66. Antonio hade hamnat på ca 2,6 vilket även det stämmer ganska väl med hur han kör i allsvenskan.

20160426_174230591_iOSFortfarande ganska rörigt och invecklat, eller hur?
Ja, jag förväntar mig faktiskt att ganska många av er inte hängt med ner hit, har jag rätt? Det säger i så fall det mesta, så här rörigt är vårt snittsystem och som ni märker kan en liten regelförändring slå extremt stort på vissa förare och detta utan att man hos klubbarna eller svemo ens skulle behöva märka det? Vi har ett system som förändras hela tiden, det byggs på med mer och mer tillägg och undantag, och ingen har längre någon koll, framför allt kan inte publiken längre hänga med! Och detta är systemet man jobbar med för att hjälpa klubbarna med sin ekonomi dessutom, inte konstigt att det inte ger resultat!

Kontentan blir för mig att snittsystemet har blivit så invecklat och komplicerat att det helt har spelat ut sin roll. Därför anser jag att vi borde göra så här istället, självklart med öppenhet för modifikationer och diskussioner, men detta borde vara grunden till en stor förändring!

  • Avskaffa snittaket och inför ett lönetak, det fungerar i andra sporter och måste självklart kunna fungera även inom speedwayen.
  • Innan en säsong får startas måste klubbarna visa upp att man når intäkterna motsvarande lönetaket och detta ska visas genom sponsorintäkter + intäkterna från ett beräknat publiksnitt på 1500 personer.
  • Ta bort betalningen / poäng och anställ förarna med årslön istället. Krav från Svemo för att få köra i Sverige. Förarna ska inställa sig vid varje matchtillfälle och det innebär att regnmatcherna inte sticker iväg i massa extra kostnader, föraren har sin årslön.
  • Snittet används enbart som en fingervisning till publiken om förarens nivå samt att det styr positionen i laget, reserv eller ej.

Med ett system likt detta ska det vara i stort sett omöjligt för en klubb att göra minusresultat och med all sannolikhet kommer samtliga klubbar göra ett + resultat redan första året. Får vi sedan in en större framförhållning inom sporten kommer det kunna bli riktigt bra! Reglerna behöver inte förändras inför varje säsong och ska något ändras i reglerna så ska det beslutas minst en säsong före det träder i kraft. Klubbarna ska alltså alltid veta vad som gäller både denna säsongen och nästkommande säsong när man startar ett nytt år. Allt för att kunna jobba med framförhållning, jobba långsiktigt och framförallt genom detta, kunna bygga ett lag med LAGKÄNSLA, ett lag som publiken känner igen från år till år!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

 

Hur promotoar vi speedwayen?

Ska sporten växa eller backa? Hur ser vi statusen på svensk speedway om 5 år? 

Jag utgår från att alla som på något sätt är involverade i svensk speedway, i förbundet, i en klubb, förare eller som fans vill att sporten ska växa! I förrgår kördes det ett SM-kval, hur många har koll på det? Några stycken av de mest inbitna kanske. Hur många har koll på hur det gick? -än färre!

IMG_6828Jo, det är faktiskt så illa, år 2016 och man kunde inte ens mäkta med att sköta en live uppdatering på den officiella hemsidan, man kunde faktiskt inte ens lyckas få ut resultatet där när tävlingen var slutförd! Hur det är i skrivande stund vet jag inte, jag kollar på speedwaynyheter.se istället! Det är faktiskt inget annat än pinsamt! Att den officiella hemsidan för allt vad speedway heter dessutom är svemos sida, det är också ganska mycket stenålder. Hur många går in på svff för att kika fotbollsresultat?

Vi har serieföreningen, vi har ESS, vi skapar oss en massa organisationer där klubbarna ändå inte kan enas om reglerna, i stället för att låta svemo sköta det. Men det viktiga, att marknadsföra sig, det glömmer man bort! Jag menar, skapa en hemsida för elitserien och en för allsvenskan med tillhörande sociala medier. Där promotar man matcherna med spridning i sociala medier, man sköter liverapportering från matcherna, har hand om tabellen osv. Allt sånt som hör 2016 till! Jag menar, hur svårt kan det va?

Man kan till och med göra det jätteenkelt. Speedwaynyheter har redan en renodlad elitserie-sektion som är klockren. Man har dessutom en allsvensk sektion som är långt över förväntan! Johannes gör ett hästjobb med den sidan och den är lätt Sveriges, kanske Skandinaviens, bästa speedway-nyhetssida! Varför inte köpa ut de två delarna och lägga dem på en varsin domän, styrd av speedwaynyheter? Det enda som inte finns idag är liverapporteringen men till rätt pris går säkert det med att lösa! Hoppas svemo läser och förstår, möjligheterna är oändliga, men något måste göras, och det nu!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—

Svensk speedway tänker framåt!

Det är inte ofta jag får chansen att vara positiv när jag skriver om svensk speedway, men det är faktiskt så, rubriken är inte missvisande! Kors i taket! Därför känns det extra roligt att skriva det här inlägget, ett inlägg om svensk speedways framtid! Även om man på vissa plan snarare tror att man vill ta död på sporten så kommer det ibland fram ljusglimtar som ger ett hopp om framtiden!

IMG_4374

Ni som lyssnade på Dackepodden när Peter Ljung var gäst hörde att han hade en hel del vettiga åsikter i ämnet och en av dem var när han sa att knattespeedway är helt olikt speedway på stora cyklar! Det enda ungdomarna får med sig från knattespeedway är tävlingskänslan och reglerna, förhoppningsvis också glädjen till sporten. Men när du sedan kliver upp på 500-cykel blir det en annan sport. Dessutom innebär steget upp på stor cykel en stor kostnad då du ska göra dig av med alla knatte-grejer och införskaffa dig stora cyklar istället.

Nu verkar det dock som att SVEMO tagit beslut om att införa 250cc för svenska ungdomar! Om jag förstod det rätt ska det gälla från 14 år och redan från säsongen 2017. Bara en sån sak att man redan nu pratar 2017 ser jag som enormt positivt! Samtidigt har FIM sänkt åldersgränsen för att få köra VM på knatte från 16 till 15 vilket borde göra att många kommer välja 250 alternativet och kliva av knattecyklarna några år tidigare än vad som är fallet idag. 

Fördelen med 250 är många men det stora som jag ser det är dels att ungdomarna kommer lära sig köra ”riktig” speedway mycket tidigare, vilket blir en naturligare inkörsport mot 500. Man kommer därmed ha större chans att komma in i lagen när man går upp på 500 då man redan ”kan” den typen av speedway! Har jag förstått det rätt är det dessutom samma ram, tändbox, koppling osv på både 250- och 500-cyklarna vilket innebär minskade kostnader på sikt. Framför allt att det inte blir en lika massiv kostnadsökning från ett år till nästa!

Baksidan på det hela kan väl möjligen bli att knattehojarna på sikt kanske inte går att sälja då jag personligen tror att knattespeedwayen kommer minska radikalt som tävlingsidrott och att 250 speedwayen kommer krypa ner i åldrarna, bli en allt större tävlingsgren med både öppna tävlingar och seriespeedway som ett naturligt steg innan klivet upp på 500. Jag hoppas också att man kräver enbart standardmotorer på 250 så att inte pengarna springer iväg till en massa trimmare, men här har jag väl en farhåga att så inte kommer bli fallet.

Jag skulle även vilja, för svensk speedways framtids skull, se en sammanslagning av Elit B och Div 1. Något som jag ser som helt nödvändigt. Att som idag ha 2 ”farmarligor”, en till elitserielagen och en till de allsvenska lagen, det är rent ut sagt löjligt. Även här skulle jag vilja se ett reglemente som kräver standardmotorer på 500 i den serien. I första hand för att fortsatt hålla nere kostnaderna för dessa förare som inte tjänar en krona på sin speedway. Samtidigt skulle det tvinga dem till att lära sig köra speedwaycykeln på alla underlag, lära sig att jobba med gasen, leta spårval och hela tiden utmana sig själv att bli en bättre förare. Något som jag tror sporrar mer då du vet att alla runt om dig har samma förutsättningar, lika snabba grejer. Kommer du efter är det upp till dig och det är bara du som förare som kan påverka din utveckling, bli bättre och ta dig framåt!

Jag vet också att man på många plan jobbar med intresset kring svensk speedway, hur arrangemangen ska bedrivas och vad man kan göra runt omkring, även detta ser jag som väldigt positivt! Många av de punkter jag sett ser jag dock som självklara, många andra är klockrena förslag på förbättringar! Men som jag tidigare skrivit, tittar man på Masarnas arrangemang runt sina hemmamatcher i början av 2000-talet och tar till sig det, utvecklar det vidare, då har man mycket vunnet!

Vi hade en dyster höst med många märkliga regeländringar och med kort tid inpå nästkommande säsong, något jag reagerat starkt på tidigare, jag anser att man försöker ta död på svensk speedway. Men idag ser jag också många ljuspunkter, många saker där man verkligen jobbar för svensk speedways framtid och det gläder mig enormt! Fortsätt på den inslagna vägen och kom igen nu alla klubbar, gör detta tillsammans för svensk speedways framtid och överlevnad. Sätt inte käppar i hjulen för framtiden bara för att ni inte finner alla punkter i en förändring som positiva för just er klubb! Svälj stoltheten, jobba tillsammans och nå fantastiska resultat! Det är vad svensk speedway behöver!

Simon Nyman —| Sharing is Caring |—